В текущем году достигнут рекордный объем грузовых, в том числе транзитных, перевозок по Северному морскому пути (СМП): по последним официальным данным, к середине последнего квартала с. г. объем международного транзита здесь превысил 2,1 млн тонн. А общий объем перевозок по СМП достиг 31,5 млн тонн: в целом за 2023-й этот показатель составит не менее 36 млн тонн.
Рост востребованности СМП имеет долговременный характер, поскольку не только географический, но и геополитический факторы способствуют высокой, притом бессрочной конкурентоспособности этого евроазиатского маршрута.
Тем самым терпят фиаско предписания Евросоюза, Великобритании и Норвегии 2022-23 гг. по ограничению использования этой артерии в международных транспортно-экономических связях.
И в этом нет ничего удивительного: высокая затратность обходящих РФ маршрутов ввиду их значительно больших расстояний и военная небезопасность этих маршрутов не позволяют их использовать даже в качестве частичной замены СМП. Достаточно сказать, что, например, в сравнении с транзитом через РФ, осуществляемым по Транссибу и Севморпути, издавна действующий маршрут Европа – Средиземное море – Суэцкий канал – Красное море – Индийский океан – Юго-Восточная Азия/Китай/Япония длиннее более чем на треть.
Вдобавок Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив, соединяющий эту двуединую акваторию и Суэцкий канал с Индийским океаном, – своего рода эпицентр пиратских нападений на торговые суда. И, кроме того, уже стал театром частых военных действий из-за войн в Палестине, Сомали, Йемене и внутриполитической дестабилизации в Судане. Более того: США совместно с Великобританией, Канадой и Францией на днях приступили к военной операции, как официально заявлено, «для обеспечения безопасности судоходства» в этих артериях. Что фактически нацелено на создание в этом регионе новых военных баз НАТО. А эти обстоятельства тем более снижают конкурентоспособность «транссуэцкого» маршрута.
Не игнорируют пиратские группировки и Малаккский пролив – между Индийским океаном и Южно-Китайским морем, выходящим в Тихий океан. Плюс к тому военно-политическая ситуация в акватории этого моря всё более напряженная ввиду обостряющихся территориальных споров между всеми странами этого бассейна. Да и здесь тоже планируется постоянное присутствие Запада в лице военного блока AUKUS, то есть военно-морских сил США, Великобритании и Австралии.
Ввиду упомянутых факторов многие перевозчики предпочитают СМП. Перевозка транзитных грузов по Севморпути к концу 2023 года достигла, повторим, рекордных за всю историю маршрута объемов. До 75% этого грузопотока составили нефть, нефтепродукты и сжиженный природный газ. В дальнейшем прогнозируется рост транзита контейнерных и рудно-металлургических грузов.
Как отмечает спецпредставитель «Росатома» по вопросам развития Арктики Владимир Панов, предыдущий рекорд по объему транзитных грузов на СМП пришелся на 2021 год, когда транзитом было перевезено 2 млн тонн. В 2024-25 гг. объем транзитных грузов по СМП увеличится как минимум на треть в сравнении с текущим годом.
По оценке эксперта, растущий транзитный грузопоток является «маркером востребованности Севморпути, поэтому его рост (то есть увеличение грузопотоков по СМП. — Ред.) важен и с точки зрения развития морского логистического бизнеса».
В. Панов пояснил в этой связи, что, во-первых, компании-грузоотправители согласились перенаправить на СМП в летне-осенний период часть грузопотока, который раньше направлялся через Суэцкий канал – Красное море ввиду военно-политической ситуации на этой артерии. Во-вторых, большую поддержку «Росатом», как транспортный оператор СМП, получил от правительства РФ. В итоге «мы убедились, что СМП экономически эффективен для грузового транзита».
Экономические и политические преимущества использования Севморпути, как и его дальнейшее технологическое развитие, тесно переплетены друг с другом. Поскольку, как отмечает вице-премьер – полпред президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, СМП – это «самый короткий и самый экономичный транспортный коридор в арктической части Земного шара. Он полностью расположен в территориальных водах и исключительной экономической зоне РФ», что, по оценке Ю. Трутнева, стратегически важно в условиях внешнего санкционного давления.
По имеющейся информации, в грузовом транзите по СМП по-прежнему заинтересованы участвующие в антироссийских санкциях Норвегия, Финляндия, Швеция, Япония, Южная Корея, использующие для обхода санкций «удобные» флаги и смежные офшорные схемы. Проявляется растущий спрос на использование СМП Китаем, странами Юго-Восточной Азии. В этой связи примечательно мнение Цзинь Цаньжуна, директора Института международных отношений при Китайском народном университете: «Что касается Севморпути, мы надеемся, что появится новое стабильное сообщение между Европой, Россией и Восточной Азией. Сейчас у нас есть путь из Малайзии (через упомянутый Малаккский пролив. — Ред.) в Суэцкий канал и обратно». Но, по оценке китайского эксперта, это «очень опасно, особенно на фоне продолжающегося кризиса в Газе. Потому мы надеемся, что СМП заработает в полной мере». Отмечено также, что Севморпуть играет ключевую роль в эффективном обеспечении потребностей Китая и других азиатских партнеров РФ в российском сжиженном природном газе.
В связи с упомянутыми тенденциями Минвостокразвития РФ совместно с коммерческими партнерами подготовило модели долгосрочного развития морских перевозок и сопутствующей инфраструктуры в Арктической зоне страны: от Мурманска и Западной Арктики до Берингова пролива включительно. По данным InfoBRICS (КНР), эти модели разработаны с учетом анализа санкционных рисков и вариантов их предотвращения. А также учитывают возможные геополитические ограничения в отношении ключевых разработок в Арктике. Соответственно, российская сторона, по тем же данным, заблаговременно анализирует риски санкций и готовит решения, минимизирующие эти риски.
Весьма важно в этой связи и то, что с 2024 года, как сообщал вице-премьер РФ Александр Новак, по всему СМП будет введена круглогодичная навигация. Что обусловлено в том числе климатическими изменениями, сокращающими занятую льдами акваторию этого коридора. Очевидно, что круглогодичная навигация усиливает экономико-географические преимущества Севморпути. А в более широком контексте повышает мирохозяйственную конкурентоспособность стратегического российского маршрута.
Источник: ritmeurasia.ru
